97南航5.8空难事件 是人为操作失误还是另有其他因素?

2017-03-19 14:47:33 作者:

97南航5.8空难是中国近些年一起严重的空难事件,此次97南航5.8空难事件失事的主要原因到底是什么呢,是人为操作失误还是另有其他因素呢,51区小编为你详解整个事件。

97南航5.8空难:

97南航5.8空难事件 是人为操作失误还是另有其他因素?

1997年5月8日,执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。

97南航5.8空难原因分析:

97南航5.8空难事件 是人为操作失误还是另有其他因素?

1.由于夜间飞行遇到大雨,能见度差,跑道积水,灯光效果不好,看地面不清楚。在这种情况下,机组没有果断采取复飞措施,违反规定,继续进近下降高度,失去了主动,贻误了时机,这是造成不正常着陆的主要原因,也是最终导致事故的起因。

2.当飞机过近台后高度170英尺时,驾驶舱出现“下滑道低”警告,随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹,但未减小油门,飞机接地前2~3秒钟看清道面过晚,没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

3.飞机第一次跳起后,高度5英尺,接地垂直过载1.9G,机组没有下决心收油门,第二次跳起7英尺,接地垂直过载2.54G,第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

4.由于操纵系统受损,复飞时,飞机以183海里/时的速度,2度小仰角离地(飞机离地后,机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”),机组在飞机严重受损后复飞,给第二次着陆埋下了隐患。

5.复飞后,驾驶舱出现了“主警告”和多种警告,受损的飞机在空中盘旋两圈后,机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止,飞机操纵系统失灵,尽管机组落地前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯的姿态,最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火。

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/bdy
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